وجهٌ آخر لأزمة هرمز: كيف يعيش البحارة في السفن العالقة؟

خاص - أثير

لم تعد أزمة مضيق هرمز مجرد اضطراب في حركة السفن أو تهديد لإمدادات الطاقة، بل تحولت إلى واقع إنساني معقد يعيشه آلاف البحارة يوميًا على متن سفن عالقة في واحدة من أكثر المناطق حساسية في العالم، فحتى منتصف أبريل 2026م أكدت المنظمة البحرية الدولية بقاء نحو 20 ألف بحار مدني على متن سفن داخل الخليج، في ظل بيئة أمنية متقلبة شهدت هجمات مباشرة وخسائر بشرية.

هذا التحول دفع المنظمة إلى التحذير من أن الاستجابات المجزأة لم تعد كافية، في إشارة إلى أن الأزمة لم تعد تقنية أو تجارية، بل أصبحت مرتبطة بسلامة الإنسان وكرامته وظروف معيشته اليومية.

لفهم ما يعيشه البحارة، يجب النظر إلى السفينة بوصفها نظامًا مغلقًا للحياة، وليس مجرد وسيلة نقل، فالسفينة، حتى في حالة التوقف أو الانتظار، تحتاج إلى تشغيل مستمر لمنظومة متكاملة تشمل الكهرباء، وتحلية المياه، وأنظمة التبريد، والمطابخ، والحمامات، والاتصالات، والمعدات الطبية.

هذه المنظومة تعمل كوحدة واحدة، وأي خلل في أحد عناصرها يمكن أن يمتد تأثيره إلى بقية النظام. على سبيل المثال، تعطل المولدات الكهربائية لا يعني فقط انقطاع الإضاءة، بل قد يؤدي إلى توقف أنظمة التبريد، وبالتالي فساد الغذاء، أو توقف إنتاج المياه العذبة؛ ما يضع الطاقم أمام أزمة معيشية متسارعة.

رغم كثافة التغطية الإعلامية حول ما يحصل حاليًا، إلا أن البيانات الدقيقة حول وضع كل سفينة تظل محدودة، فلا توجد إحصاءات رسمية تفصيلية توضح كمية الطعام أو المياه أو الوقود المتبقي على متن كل سفينة، وهو ما يجعل التقييم الدقيق للوضع الميداني صعبًا.

المتاح هو الإطار التنظيمي الذي يحدد ما يجب أن يكون، وليس ما هو موجود فعليًا، لذلك، فإن أي حديث عن نفاد الإمدادات أو انهيار الظروف يحتاج إلى مصادر مباشرة من داخل السفن أو الشركات المشغلة، في المقابل، المؤكد هو أن الظروف التشغيلية أصبحت أكثر تعقيدًا، وأن الضغوط على الطواقم تتزايد مع مرور الوقت.

أحد أبرز مظاهر الأزمة هو التراجع الحاد في حركة الملاحة عبر المضيق، ففي بعض الفترات، انخفض عدد السفن العابرة إلى مستويات غير مسبوقة، ما أدى إلى تراكم السفن في مناطق الانتظار وازدحام المراسي، هذا التباطؤ لا يعني فقط تأخير الرحلات، بل يوجِد سلسلة من التأثيرات المتراكمة، تشمل زيادة استهلاك الموارد على متن السفن، وارتفاع الضغط على الأنظمة التشغيلية، وتزايد القلق لدى الطواقم.

من الناحية القانونية، تفرض اتفاقية العمل البحري على الشركات والدول ضمان توفير غذاء كافٍ ومتنوع ومناسب للبحارة طوال فترة عملهم، لكن في الواقع، لا تتحدد هذه الكفاية برقم ثابت، بل تعتمد على تقدير الربان وظروف الرحلة، وفي حالات الانتظار الطويل، يتحول هذا الملف إلى مسألة إدارة دقيقة للموارد، حيث يتم تقليل الهدر، وتعديل الوجبات، وإعادة توزيع المخزون بما يضمن استمراريته لأطول فترة ممكنة، وهذا التكيف قد يحافظ على الحد الأدنى من الاحتياجات، لكنه ينعكس على جودة الحياة اليومية للطاقم.

المياه العذبة تمثل التحدي الأكبر على متن السفن، لأنها مرتبطة بالحياة اليومية بصورة مباشرة، فالسفن تعتمد إما على مخزون محدود في الخزانات أو على أنظمة تحلية تعمل بالطاقة، وأي خلل في هذه الأنظمة أو تأخر في إعادة التزويد قد يؤدي إلى تقنين صارم في الاستهلاك، يشمل الاستحمام والغسيل وحتى الشرب، إضافة إلى ذلك، فإن جودة المياه تمثل خطرًا قائمًا، إذ يمكن أن يؤدي التلوث أو الأعطال في أنظمة المعالجة إلى انتشار أمراض بين الطاقم، خصوصًا في بيئة مغلقة ومكتظة نسبيًا.

حتى عندما تكون الإمدادات متوفرة في الموانئ، فإن إيصالها إلى السفن العالقة يظل تحديًا بحد ذاته، فعملية التزويد تتطلب تنسيقًا مع سلطات الموانئ، وتقييمًا أمنيًا دقيقًا، وضمانات لسلامة الملاحة أثناء الاقتراب.

وفي ظل التوترات، قد تتأخر هذه العمليات أو تُلغى، ما يترك السفن معتمدة على مخزونها لفترات أطول، وهذا الواقع يجعل الإمداد الخارجي عنصرًا غير مضمون، رغم الجهود الدولية لتأمينه.

الوقود على السفينة لا يُستخدم فقط لدفعها، بل لتوليد الكهرباء التي تعتمد عليها جميع الأنظمة الحيوية، حتى في حالة التوقف، تحتاج السفينة إلى تشغيل مستمر للمولدات لتأمين الإضاءة، والتبريد، وتحلية المياه، وتشغيل الأجهزة الأساسية.

بعض السفن تحتاج إلى قدرة كهربائية عالية جدًا، خصوصًا تلك التي تنقل بضائع مبردة، وبالتالي، فإن أي نقص في الوقود أو خلل في أنظمة الطاقة قد يؤدي إلى انهيار تدريجي في ظروف المعيشة على متن السفينة.

أنظمة الصرف الصحي تمثل جانبًا أقل ظهورًا في التغطية، لكنها من أكثر الجوانب حساسية، فالسفن ملزمة بتخزين أو معالجة النفايات وفق معايير بيئية صارمة، ولا يُسمح عادة بتصريفها إلا أثناء الإبحار، في حالات الانتظار الطويل، قد تمتلئ خزانات الصرف أو تتعرض أنظمة المعالجة للضغط؛ ما يوجِد تحديات صحية وبيئية داخل السفينة، هذه المشكلة قد لا تظهر فورًا، لكنها تتفاقم مع مرور الوقت وتزايد الاستخدام.

رغم وجود تجهيزات طبية أساسية على متن السفن، فإن التعامل مع الحالات الصحية المعقدة يظل محدودًا، حيث يمكن للطاقم الاستعانة بخدمات الاستشارة الطبية عن بعد، لكن الحالات الطارئة تتطلب إخلاءً طبيًا إلى اليابسة، وفي ظل القيود الأمنية، قد يتأخر هذا الإخلاء، ما يزيد من خطورة الحالات، هذا الواقع يجعل الرعاية الطبية على السفن العالقة قائمة على التوازن بين الإمكانات المتاحة والحاجة الفعلية.

بعيدًا عن الجوانب المادية، يواجه البحارة ضغطًا نفسيًا متزايدًا نتيجة طول الانتظار وعدم اليقين.

العزلة، والقلق على الأسر، والخوف من التصعيد، كلها عوامل تؤثر على الحالة النفسية للطاقم، ومع تأخر تبديل الأطقم، يتزايد الإرهاق، ما قد يؤثر على الأداء والسلامة العامة، هذا الجانب، رغم صعوبة قياسه، يمثل أحد أخطر أبعاد الأزمة على المدى الطويل.

تنص القوانين الدولية على حق البحارة في العودة إلى أوطانهم دون تكلفة، وتُلزم الدول بتسهيل ذلك. لكن في الواقع، يعتمد تنفيذ هذا الحق على الظروف الأمنية واللوجستية.

وفي أوقات الأزمات، تصبح عمليات تبديل الأطقم أكثر تعقيدًا، ما يؤدي إلى بقاء البحارة على متن السفن لفترات أطول من المعتاد، مع ما يرافق ذلك من آثار نفسية وجسدية.

شهدت الأزمة تحركات دولية متعددة، شملت دعوات لتأمين الممرات البحرية، وتسهيل الإمدادات، ودعم البحارة. كما تم طرح مبادرات لتنسيق الجهود بين الدول والمنظمات الدولية. ومع ذلك، فإن تأثير هذه الجهود يظل محدودًا أمام تعقيدات الواقع الميداني، حيث تتداخل الاعتبارات الأمنية والسياسية مع الجوانب الإنسانية.

-صفحة أزمة هرمز في IMO
https://www.imo.org/hormuz

-إحاطة أمين عام IMO عن هرمز
https://www.imo.org/fragmented-responses

-قرارات الدورة الاستثنائية السادسة والثلاثين لمجلس IMO
https://www.imo.org/ces36-decisions

-نص اتفاقية العمل البحري MLC 2006
https://www.ilo.org/mlc2006

-دليل منظمة الصحة العالمية لصحة السفن
https://www.who.int/ship-sanitation

-إرشاد MCA البريطاني للطعام ومياه الشرب على السفن
https://www.gov.uk/mca-food-water

-نشرة MCA البريطانية للمخازن الطبية
https://www.gov.uk/mca-medical-stores

-خدمة الاستشارة الطبية عن بعد TMAS
https://www.gov.uk/tmas-ships

-UKMTO/JMIC Advisory Note 12 April 2026 https://www.ukmto.org/advisory-12-april

-إرشاد ISWAN للبحارة المتأثرين بصراع الشرق الأوسط
https://www.iswan.org.uk/middle-east-guidance

-ABS Guide for Carriage of Integral Refrigerated Containers
https://www.eagle.org/abs-refrigerated-containers

-Alfa Laval AQUA Blue Freshwater Generator Leaflet
https://www.alfalaval.com/aqua-blue